เรือขุดดูดแบบลากจูง

มุ่งเป้าไปที่จุดเจ็บปวดของอุปกรณ์ขุดลอกแบบดั้งเดิม เช่น "อาศัยเรือลากจูง ปริมาณการขุดลอกเดี่ยวขนาดเล็ก และความสามารถในการดำเนินการในมหาสมุทรที่อ่อนแอ" เรือขุดลากดูดลากเรือ HAIDING SHIPYARD Trailing Hopper Dredger ตระหนักถึงการดำเนินการอิสระเต็มรูปแบบของ "การขุดลอก - การขนส่ง - การปล่อย" ผ่านการขับเคลื่อนด้วยตนเอง การขุดลอกด้วยตนเอง และการโหลดด้วยตนเอง (ความเร็ว 12-15 กม. / ชม. ปริมาณการขุดลอกครั้งเดียว 2000-5000m³), โครงสร้างเหล็กทนคลื่นลม CCSB (ความแข็งแรงของผลผลิต ≥235MPa) และการปรับหัวคราดหลายธรณีวิทยา (ตะกอน/ชั้นทราย/ชั้นหินที่ผุกร่อน) ปริมาณการขุดลอกรายวันสูงถึง 15,000-25,000m³ ซึ่งมีประสิทธิภาพมากกว่าเรือขุดที่ไม่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองถึง 60% โดยให้โซลูชันการขุดลอก "ประสิทธิภาพสูง ปรับตัวได้กว้าง และมีความทนทานยาวนาน" สำหรับวิศวกรรมทางทะเลขนาดใหญ่

ข้อดีหลัก

การบูรณาการการขับเคลื่อนด้วยตนเอง การขุดลอกด้วยตนเอง และการโหลดด้วยตนเอง ความเป็นอิสระในการปฏิบัติงานที่แข็งแกร่ง

การทำงานอิสระแบบเต็มกระบวนการ: เรือขุดลากดูดลากลาก HAIDING SHIPYARD พร้อมกับใบพัดหลัก 1200kW จำนวน 2 ชุด (ความเร็ว 12-15 กม./ชม.) สามารถรับรู้การนำทางในมหาสมุทรโดยไม่ต้องอาศัยความช่วยเหลือจากเรือลากจูง หัวคราดคู่ (1 ชุดที่ท่าเรือ/กราบขวา) ถูกลดระดับลงสู่ก้นทะเลผ่านระบบไฮดรอลิก เสร็จสิ้นการขุดตะกอนและดูดพร้อมกัน โคลนถูกขนส่งโดยตรงไปยังที่กักเก็บโคลน (ความจุ 2,000-5,000m³) ผ่านทางท่อ หลังจากที่กักเก็บเต็มแล้ว มันจะแล่นอย่างอิสระไปยังบริเวณปล่อยโคลน และปล่อยโคลนให้เสร็จสิ้นโดยการเปิดด้านล่างของที่กักเก็บโคลนหรือใช้ปั๊มเติม โดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์ภายนอกในกระบวนการทั้งหมด

ความจุความทนทานยาวนาน: เรือขุดลากดูดลากแบบลากเรือ HAIDING SHIPYARD ที่ติดตั้งถังเชื้อเพลิง 300 ลบ.ม. และถังน้ำจืด 50 ลบ.ม. พร้อมระยะการล่องเรือ ≥3000 ไมล์ทะเล สามารถทำงานอย่างต่อเนื่องในน่านน้ำที่เดินในมหาสมุทรเป็นเวลา 7-10 วัน ปรับให้เข้ากับความต้องการในการขุดลอกระยะยาวของทางน้ำนอกชายฝั่ง (เช่น ทางน้ำในหมู่เกาะทะเลจีนใต้ เส้นเชื่อมต่อท่าเรือที่เดินในมหาสมุทร)

การออกแบบการขุดลอกที่มีประสิทธิภาพสูง ประสิทธิภาพการดำเนินงานที่โดดเด่น

การขุดลอกการทำงานร่วมกันของหัวคราดคู่: หัวคราดใช้ฟันโลหะผสมที่ทนต่อการสึกหรอ (ความแข็ง ≥60HRC) และการออกแบบการปรับมุมไฮดรอลิก (มุมตกต่ำ 0-30 °); ความกว้างในการขุดหัวคราดเดี่ยวคือ 3-5 ม. แรงขุด 450kN; ความกว้างในการขุดลอกรายวันสามารถเข้าถึง 80-120m เมื่อหัวคราดคู่ทำงานพร้อมกัน ติดตั้งปั๊มดูดไหลสูง 250 ลบ.ม./ชม. (แรงดันใช้งาน ≥1.5MPa) ความเข้มข้นในการดูดโคลน ≥35% และเวลาในการเติมโคลนค้าง ≤2-3 ชั่วโมง (สภาพความสามารถในการรองรับ 2,000 ลบ.ม.)

ระบบควบคุมน้ำล้นอัจฉริยะ: ด้านบนของที่ยึดโคลนมีวาล์วน้ำล้นอัตโนมัติและเซ็นเซอร์ความเข้มข้น เมื่อความเข้มข้นของโคลนต่ำกว่า 20% น้ำล้นจะถูกเปิดโดยอัตโนมัติเพื่อปล่อยน้ำทะเลส่วนเกินและปรับปรุงความสามารถในการรับน้ำหนักที่มีประสิทธิภาพของการกักเก็บโคลน (อัตราการโหลดเต็ม ≥90%) ในระหว่างขั้นตอนการระบายโคลน จะใช้ "ประตูด้านล่าง + ปั๊มเติม" ที่ด้านล่างของการกักเก็บโคลนไว้ด้วยกัน โดยมีความเร็วการปล่อยโคลน ≥500m³/ชม. ซึ่งปรับให้เข้ากับวงจรที่มีประสิทธิภาพของ "การขุดลอกการปล่อยโคลนอย่างรวดเร็ว-กลับ"

ความต้านทานคลื่นลมและความต้านทานการกัดกร่อน การปรับตัวให้เข้ากับสภาพแวดล้อมในมหาสมุทร

โครงสร้างเหล็กแข็งของ CCSB: ตัวเรือ ตัวจับโคลน และขายึดหัวคราดเชื่อมด้วยแผ่นเหล็กสำหรับเดินเรือ CCSB ผนังด้านในของที่ยึดโคลนมีแผ่นซับในที่ทนต่อการสึกหรอ NM450 (ความหนา 10 มม.) ชิ้นส่วนสำคัญ (เพลาใบพัด แขนไฮดรอลิกของหัวคราด) ได้รับการชุบแข็งและอบคืนตัวด้วยแผ่นเหล็ก CCSB (ความแข็ง ≥220HB) เกรดต้านทานคลื่นลม ≤Grade 8 (ความเร็วลม ≤20.7m/s) ซึ่งสามารถทำงานได้อย่างเสถียรในช่วงมรสุมทะเลจีนใต้และสภาพแวดล้อมคลื่นลมนอกชายฝั่งทะเลจีนตะวันออก

การรักษาป้องกันการกัดกร่อนแบบเต็มเรือ: ตัวถังด้านนอกของ HAIDING SHIPYARD Trailing Sucker Hopper Dredger ใช้การเคลือบป้องกันการกัดกร่อนอย่างหนักของฟลูออโรคาร์บอน (ความหนาของฟิล์มแห้ง ≥300μm) + การป้องกันแคโทดิกแอโนดแบบเสียสละ พร้อมอายุการใช้งานป้องกันการกัดกร่อนของชิ้นส่วนใต้น้ำ ≥15 ปี; ผนังด้านในของหัวคราดและท่อดูดใช้การเคลือบเซรามิกคอมโพสิต (ความต้านทานการสึกหรอเพิ่มขึ้น 3 เท่า) ปรับให้เหมาะกับการขุดลอกในพื้นที่ทะเลที่ซับซ้อนซึ่งมีทรายและเปลือกหอย และลดการสึกหรอของส่วนประกอบ

การออกแบบแบบแยกส่วน การทำงานและการบำรุงรักษาที่สะดวกด้วยต้นทุนที่ต่ำ

การแยกส่วนประกอบหลักเป็นโมดูล: อุปกรณ์หัวคราด (รวมถึงแขนไฮดรอลิกและฟันคราด) ปั๊มดูด และวาล์วล้นใช้ชุดประกอบแบบโมดูลาร์ สามารถถอดประกอบและเปลี่ยนใหม่ทั้งหมดได้ในกรณีที่เกิดความล้มเหลว โดยมีเวลาบำรุงรักษาท่าเรือ ≤12 ชั่วโมง และการบำรุงรักษาฉุกเฉินในทะเล ≤24 ชั่วโมง ประตูยึดโคลนใช้โมดูลขับเคลื่อนไฮดรอลิก และสามารถเปลี่ยนชิ้นส่วนที่มีช่องโหว่ (แถบซีล แบริ่ง) ได้อย่างรวดเร็วโดยไม่ต้องแยกชิ้นส่วนโครงสร้างโดยรวม

พารามิเตอร์ทางเทคนิคโดยละเอียด

สถานการณ์การใช้งานหลัก

การขุดลอกทางน้ำในมหาสมุทร

การขยายทางน้ำลึก: ในเส้นทางน้ำระหว่างประเทศในทะเลจีนใต้ (ความลึกของน้ำ 10-20 ม.) และแนวเชื่อมช่องแคบมะละกา (รวมถึงชั้นทรายและเปลือก) หัวคราดคู่ใช้สำหรับการขุดพร้อมกัน โดยมีปริมาณการขุดลอกครั้งเดียวที่ 2,000-5,000 ลูกบาศก์เมตร ซึ่งขยายทางน้ำจาก 150 ม. เป็น 250 ม. เพื่อรองรับการเดินเรือสองทางของเรือบรรทุกน้ำมัน 300,000 ตัน การควบคุมน้ำล้นอัจฉริยะช่วยให้มั่นใจได้ถึงความเข้มข้นของโคลนและหลีกเลี่ยงการเกิดตะกอนทุติยภูมิของทางน้ำ

การบำรุงรักษาความลึกของทางน้ำ: สำหรับทางน้ำด้านนอกของปากแม่น้ำแยงซี (ความลึกของน้ำ 8-15 เมตร รวมถึงชั้นโคลนของเหลว) จะดำเนินการขุดลอกเป็นประจำ มุมกดของหัวคราดถูกปรับเป็น 15° เพื่อกำจัดโคลนของเหลวและตะกอนได้อย่างมีประสิทธิภาพ โดยรักษาระดับความลึกของทางน้ำให้สูงกว่า 12 ม. เพื่อให้มั่นใจในการเดินเรือของเรือคอนเทนเนอร์ขนาด 100,000 ตันตลอดทั้งปี

การขยายท่าเรือและท่าเทียบเรือ

การขุดลอกท่าเทียบเรือตู้คอนเทนเนอร์: ในท่าเรือ Shanghai Yangshan และท่าเรือเซินเจิ้น Yantian (ความลึกของน้ำ 12-18 เมตร) การขุดจะดำเนินการสำหรับท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์ขนาด 100,000 ตันใหม่ หัวคราดคู่มีความกว้างในการขุด 8-10 ม. ทำความสะอาดตะกอนได้ 15,000 ลบ.ม. ที่ก้นท่าต่อวัน โดยมีข้อผิดพลาดในการขุดลอกเรียบ ≤0.5 ม. ซึ่งเป็นไปตามข้อกำหนดร่างการเทียบท่าของเรือคอนเทนเนอร์

การขยายพื้นที่การเลี้ยวของท่าเรือขนส่งสินค้าจำนวนมาก: ในอาคารผู้โดยสารขนส่งสินค้าจำนวนมากของท่าเรือเทียนจิน (ความลึกของน้ำ 10-15 ม. รวมถึงชั้นหินที่ผุกร่อน) พื้นที่เลี้ยวจะถูกขุดลอกหลังจากเปลี่ยนฟันคราดที่ทนทานต่อการสึกหรอ โดยมีความลึกในการขุด 8 ม. ขยายเส้นผ่านศูนย์กลางของพื้นที่เลี้ยวจาก 300 ม. เป็น 500 ม. HAIDING SHIPYARD Trailing Sucker Dredger ปรับให้เข้ากับการดำเนินการกลึงของสินค้าจำนวนมาก 200,000 ตัน เรือ

การเติมการถมทะเล

การบุกเบิกพื้นที่ใหม่ชายฝั่ง: ในพื้นที่ใหม่ชายฝั่งอ่าวป๋อไห่ (ความลึกของน้ำ 2-8 เมตร ชั้นดินอ่อน) มีการใช้การดำเนินการบูรณาการ "ขุดลอก-ถม" หลังจากที่หัวคราดดูดโคลนดินอ่อน ปั๊มเติมจะลำเลียงโคลนไปยังพื้นที่บุกเบิก (ระยะการลำเลียง ≤1,000ม.) โดยมีพื้นที่การบุกเบิกรายวัน ≥10,000ตารางเมตร ความสามารถในการรับน้ำหนักของฐานรากหลังจากการรวมโคลนคือ ≥120kPa ซึ่งตอบสนองความต้องการของการก่อสร้างที่ดินอุตสาหกรรม

โครงการขยายเกาะ: บนเกาะแห่งหนึ่งในทะเลจีนใต้ (ความลึกของน้ำ 5-12 ม.) การดำเนินการในมหาสมุทรเกิดขึ้นได้จากความสามารถในการขับเคลื่อนด้วยตนเอง ตะกอนในพื้นที่ทะเลโดยรอบถูกขุดลอกและถูกถมรอบๆ เกาะ โดยมีปริมาตรการเติมเพียงครั้งเดียวที่ 5,000 ลบ.ม. ค่อยๆ ขยายพื้นที่ที่ดินของเกาะ HAIDING SHIPYARD Trailing Vacuum Hopper Dredger ปรับให้เข้ากับการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกทางทหารและพลเรือนแบบใช้คู่

การขุดลอกปากแม่น้ำและท่าเรือ

การขุดลอกตะกอนบริเวณปากแม่น้ำ: ในบริเวณปากแม่น้ำเพิร์ลและปากแม่น้ำเหลือง (ความลึกของน้ำ 3-10 เมตร มีปริมาณตะกอนสูง) ระบบน้ำล้นจะถูกเปิดเพื่อปล่อยน้ำทะเลส่วนเกินออก เพิ่มอัตราการบรรทุกตะกอนที่กักเก็บโคลนให้มากกว่า 90% โดยมีปริมาณการขุดลอกรายวันที่ 20,000 ลบ.ม. ซึ่งช่วยลดผลกระทบจากการตกตะกอนของปากแม่น้ำต่อการนำทางทางน้ำ

การทำความสะอาดตะกอนมลพิษจากท่าเรือ: ในอ่าวหางโจวและท่าเรือเซียะเหมิน (ความลึกของน้ำ 5-12 เมตร ซึ่งมีตะกอนปนเปื้อน) ใช้ท่อดูดแบบปิดและการเก็บโคลนเพื่อหลีกเลี่ยงมลพิษทุติยภูมิที่เกิดจากการแพร่กระจายของตะกอน ตะกอนที่ทำความสะอาดแล้วจะถูกถ่ายโอนไปยังพื้นที่กำจัดโดยเรือขนส่งเฉพาะ ทำให้เกิดการขุดลอกที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

รับประกันการบริการ

บริการปรับแต่ง

การปรับแต่งพารามิเตอร์และฟังก์ชั่น: ปรับความสามารถในการกักเก็บโคลน (ขยายสูงสุดถึง8000m³) และประเภทหัวคราด (หัวคราดเฉพาะฮาร์ดร็อค / หัวคราดดูดเฉพาะทรายละเอียด) ตามความต้องการทางวิศวกรรม สำหรับพื้นที่ทะเลขั้วโลก ให้เพิ่มระบบทำความร้อนตัวถัง (อุณหภูมิห้องโดยสาร ≥5℃) และฟันคราดทนน้ำแข็ง สำหรับพื้นที่ทะเลเขตร้อน อัพเกรดอุปกรณ์กระจายความร้อนของระบบไฟฟ้าและระบบระบายอากาศที่ยึดโคลนเพื่อป้องกันการหมักโคลน

บริการเสริม: ช่วยเหลือในการให้การรับรองวัสดุแผ่นเหล็ก CCSB (เป็นไปตามข้อกำหนดเหล็กทางทะเลของ CCS) การรับรองการจำแนกประเภทเรือ (CCSB/ABS/DNV) และใบอนุญาตดำเนินการขุดลอกในมหาสมุทร จัดให้มีการออกแบบแผนผังการขุดลอก (เช่น การวางแผนเส้นทางขยายทางน้ำ การคำนวณการไหลของการถม) ปรับใช้ทีมงานมืออาชีพและทีมงานบำรุงรักษาเพื่อให้การสนับสนุนด้านเทคนิคบนเรือในมหาสมุทร เพื่อให้มั่นใจถึงเสถียรภาพในการทำงานอย่างต่อเนื่องของอุปกรณ์